Nein, der N Vision 74 zeigt nicht den Hyundai Ioniq 5 N. Der kommt 2023 auf den Markt, behält das bekannte Karosserie-Layout und trägt einige der beim Ioniq 6 N gezeigten Elemente in und an sich. Der N Vision 74 dient dagegen als "Rolling Lab", also als rollendes Labor, um Antriebe und Technik zu testen. Einen ersten Ausblick gab Hyundai bereits Ende 2021, als der Autobauer seine Wasserstoff-Strategie skizzierte und den N Vision 74 als getarnten Vision FK auf eine Rennstrecke losließ.
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Die im Folgejahr enthüllte Studie referenziert optisch auf das 1974 auf dem Turiner Autosalon gezeigte 2DR Coupé Concept aus der Feder von Giugiaro. Zwar wurde dieses keilförmige Modell nie gebaut; 1975 ging dann jedoch der Hyundai Pony in Anlehnung an die Studie in Serie.
Retro-Look und Wasserstoffantrieb
Das Sportcoupé N Vision 74 zeigt eine schmale Front mit den vom Ioniq 5 bekannten Pixel-Lichtern. Scharf sind die Schürze und die Haube gezeichnet. Die Kotflügel sind kräftig ausgestellt, die Schweller massiv. Ein wenig erinnert das Design an eine Mischung aus einem DeLorean DMC-12 und einem Lancia Stratos. Die Seitenansicht ist geprägt von einer starken B-Säule sowie einer kantig verlaufenden Dachlinie. Am Heck ziehen gleich mehrere Design-Elemente die Blicke auf sich. Da ist zum Einen der riesige Heckspoiler und zum Anderen der massive Diffusor. Die Studie verfügt über ein fahrerorientiertes co*ckpit mit einer Mischung aus traditionellen Elementen und modernem Design. Es präsentiert zum Beispiel ein digitales Kombiinstrument und analoge Tasten.
In Sachen Antrieb nimmt der N Vision 74 Bezug auf das Hyundai N 2025 Vision-Modell aus dem Rennspiel Gran Turismo, das 2015 zur Einführung der N-Marke vorgestellt wurde. Wenngleich optisch kaum verwandt, so schlummert im Innern des N Vision 74 ein Brennstoffzellenantrieb. Der ist in der Studie als Plug-in-Hybrid-System ausgelegt, kann also elektrische Energie in einer Batterie speichern. Dadurch, dass der N Vision 74 von einem Brennstoffzellensystem und einem batterieelektrischen Antrieb gemeinsam angetrieben wird, verbessert sich die Kühleffizienz, und die beiden unterschiedlichen Energiequellen können je nach Fahrbedingungen genutzt werden. Darüber hinaus erforscht der N Vision 74 das Gleichgewicht zwischen Leistung und Kühlung mit einem Drei-Kanal-Kühlsystem.
Sportcoupé mit 680 Hybrid-PS
In Sachen Power ruft das Antriebssystem über 500 kW (680 PS) und mehr als 900 Nm Drehmoment auf. Die Batteriekapazität gibt Hyundai mit 62,4 kWh an; sie ist über eine 800-Volt-Schnellladetechnik aufladbar. 4,2 Kilogramm Wasserstoff kann der Tank speichern und ist in fünf Minuten befüllt. Rund 600 Kilometer Reichweite soll die Studie bewerkstelligen – aber sicher nicht, wenn die Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h permanent anliegt. Der Hyundai N Vision 74 misst übrigens in der Länge 4.952 mm, in der Breite 1.995 mm und in der Höhe von 1.331 mm – bei einem Radstand von 2.905 mm.
Der N Vision 74 ist der vorläufige Höhepunkt einer ganzen Reihe von Performance-Elektroautos im Prototyp-Gewand. 2020 zeigten die Koreaner mit dem RM20e bereits eine entsprechend leistungsstarke Konzeptstudie. Zuvor hatten sie mehrere RM-Modelle (Racing Midship) als rollende Labore mit Hinterradantrieb und Mittelmotor in der Entwicklung – so zum Beispiel den RM15, den RM16 und den RM19 auf der gleichen Plattform.
Hyundai N74 möglicherweise als Kleinserie
Hyundai scheint übrigens ein Serienauto auf Basis des N Vision 74 in Erwägung zu ziehen. Zumindest hat sich der Hersteller im September 2023 die Modellbezeichnung N74 beim Europäischen Patentamt für die Klasse 12 (Automobile, Sportwagen, Vans, Lastwagen, Busse und Elektroautos) reserviert. Weitere Hinweise zu einer möglichen Kleinserie liefert ein Bericht der koreanischen Tageszeitung "ETNews". Hyundai habe gegenüber der Zeitung bestätigt, dass man den N74 in einer Auflage von 100 Exemplaren bauen wird. 70 davon sollen an Privatkunden gehen, 30 sind als Rennversionen für Rundstreckeneinsätze konzipiert. Zudem soll das Antriebssystem um 120 auf dann 800 PS Systemleistung zulegen. Die Produktion soll angeblich im ersten Halbjahr 2026 beginnen.
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Fazit
Hyundai kombiniert beim N Vision 74 Retro-Design mit moderner Technik. Heraus kam eine Studie, die ein nie gebautes Concept Car aus der Feder von Giugiaro zitiert und mit einem Wasserstoffantrieb kombiniert ist. Wie sind die Serienchancen stehen? Die Wasserstofftechnik steht bei Hyundai ganz weit oben auf der Forschungs-Agenda, sicherlich hauptsächlich für den Einsatz im Schwerlastverkehr. Doch warum nicht auch einen Sportwagen mit dieser Leistung und diesem Design anbieten? Im Hyundai-Hauptquartier in Seoul scheinen sie sich diese Frage inzwischen ebenfalls zu stellen – und haben sich sicherheitshalber die Modellbezeichnung N74 schützen lassen. Zudem steht laut einem Medienbericht eine Kleinserie mit 100 Exemplaren im Raum.
Redaktionsleiter Digital
Redakteur
Autos müssen für mich mittlerweile vor allem nutzwertig sein, einzig bei einer AC Cobra könnte ich auch absolut unvernünftig werden. Mobilität mit Leidenschaft, das waren die Zeiten mit meinen Golf I GTI-Modellen oder meinen Mazda MX-5-Spielzeugen. Heute spielt sich Mobilität mit Leidenschaft für mich überwiegend auf zwei Rädern ab - mit Muskelkraft oder Verbrenner-Antrieb. Zur Wahl stehen dabei jeweils verschiedene Konzepte.
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